Véhicules électriques d’aventure
Conçu pour l’aventure.
Une centrale électrique sur roues.
Le Reever file en silence dans l’arrière-pays, puis alimente vos outils, votre chalet et votre maison lors d’une panne de courant, grâce à la recharge bidirectionnelle V2L et V2H intégrée.
Autonomie par charge
Puissance bidirectionnelle
Plus grande batterie offerte
Vitesse maximale
Bidirectionnel par nature
Partez à l’aventure. Puis branchez-vous.
La plupart des véhicules hors route dorment entre deux sorties. Chaque véhicule Ixian embarque un chargeur bidirectionnel de 6 kW : sa batterie continue de travailler quand vous n’êtes pas en sentier. Choisissez une batterie de 10 kWh ou de 16 kWh et apportez une vraie réserve d’énergie partout où vous allez.
De l’énergie pour vos outils
La fonction véhicule-charge (V2L) alimente scies, compresseurs et éclairage sur le chantier ou au fond du terrain. Pas de génératrice, pas d’essence, pas de bruit.
De l’énergie au chalet
Vous montez en VTT, vous vous branchez. Le camp ou le chalet roule sur la même batterie qui vous a amené au bout du sentier.
De l’énergie pendant les pannes
La fonction véhicule-maison (V2H) garde l’essentiel en marche quand le réseau tombe après une tempête de verglas.
La plateforme
Un seul cœur.
Des possibilités infinies.
Une motorisation modulaire commune — moteur, contrôleur et système de batterie avec notre BMS exclusif REEVOLT — propulse chaque véhicule Ixian. Cette approche par plateforme réduit les coûts de développement de 40 à 60 % par programme et permet de lancer de nouveaux véhicules en 12 à 18 mois.
Réduction des coûts par programme
Mois pour un nouveau véhicule
Programmes de véhicules prévus
Plateforme BMS exclusive
Programmes de véhicules
Conçus pour chaque aventure
VTT Reever
Prototype complétéNotre produit phare, et une centrale électrique sur roues. 150 km d’autonomie, une batterie de 10 ou 16 kWh, la recharge bidirectionnelle et 107 ch quand le sentier l’exige.
Côte à côte / UTV
En développementDeux places, pleine capacité utilitaire. Bâti sur la même plateforme éprouvée. Prix cible : 38 000 $ CA.
Trike routier
Bientôt disponibleLa liberté électrique sur route. La polyvalence de la plateforme, portée sur l’asphalte. Prix cible : 30 000 $ CA.
Pourquoi maintenant
La fenêtre est ouverte
Coût des batteries en baisse de 90 %
Le coût du lithium-ion est passé de 1 100 $ à environ 120 $/kWh, rendant le hors route électrique viable.
Des géants lents à s’électrifier
Les grandes marques de sports motorisés avancent prudemment vers le hors route électrique, ce qui laisse de la place à un challenger conçu pour ça.
Marché validé
Polaris et Can-Am lancent l’électrique — preuve de la demande, mais avec des lacunes de performance.
Vents favorables réglementaires
Les restrictions de bruit et d’émissions dans les parcs créent une demande pour des solutions électriques.
Quelques sous pour rouler
L’entretien et l’énergie d’un véhicule électrique coûtent une fraction de ceux d’un modèle à essence.
Incitatifs canadiens
RS&DE, Investissement Québec, PARI — un soutien solide pour la fabrication de technologies propres.
L’avenir du hors route
commence ici
Suivez notre parcours du prototype à la production. Pas de pourriel — seulement des nouvelles pertinentes sur nos avancées.